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    车外噪声室内试验的动向.pdf

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    车外噪声室内试验的动向.pdf

    Restricted NVH Committee of SAE-China 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会 车外噪声室内试验的动向 Today and future for indoor pass-by noise test Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 白 桥 良宏 Yoshihiro SHIRAHASHI 英菲尼迪产品开发部 音振性能组 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH 控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 目录 1. 车外噪声的法规动向 2. 车外噪声室内实验方法的国际动向 3. 室内实验的技术要素 4. 未来的发展前途 5. 总结 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo车外噪声的法规动向 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 4 GB1495-2002 GB1495-201x R51-02 R51-03 2016.7 ~ 中国 联合国 过去的法规 新的法规 行驶方向 PP 10m 10m 7.5m7.5m 麦克 风 BB AA 加 速終点 BB’ 加速始点 AA’ 试验方法 ISO362 试验方 法 ISO362 试验方法 ISO362-1( 新的试验方 法 ) ASEP 试验方 法 ISO362-1( 新的试验方法 ) ASEP 引入新的试 验方法 行驶条件 1 (加速) 行驶次数 2 挡位数 2 总行驶次数 4 行驶条件 2 (加速、 匀速 ) 行驶次数 4 挡位数 2 ASEP行驶条件 1(加速) 行驶次数 4 挡位数 2~ 3 总行驶次数 28 引入新的试 验方法 ASEP 正在 讨论 认证 ・ 车辆开 发时试验的高 效化很必要 有效利用室内 试验设备 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH 控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 目录 1. 车外噪声的法规动向 2. 车外噪声室内实验方法的国际动向 3. 室内实验的技术要素 4. 未来的发展前途 5. 总结 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 62018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 室内试验方法的概念 7.5 m 噪声等级 [dB A ] -10 0 10 7.5 m 7.5 m 7.5 m -10 0 10 以 50㎞ /h进入 全加速 加速结束 车辆点 [m] 车辆点 [m] 噪声等级 [dB A ] 室外试验 室内试验 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 7 2010年~ 2016年 2010.4 被审批为 NWI 2010.6 召开第一届工作组会议 2012.5 通过 首个委员会草案 2013.10 通过第二个委员会草案 2015.1 通过国际标准草案 2016.5 通过最终国际标准草案 2016.7 发布 ISO标准 ( ISO362-3 室内试验方法开发的历史 ISO规格制定 30年前 使用 1 频道的 1/3 倍频程分析仪,用 自我研发软件计算 16年前 Brel Kjr与 日产一起开始开发 室内加速噪声 系统。 日产的历史 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 8 室内试验方法的国际动向 2016. 7 发布 ISO362-3 2016. 9 ISO在第 64次 GRB上介绍了 ISO362-3。 GRB要求 ISO制订法规草案。 2017. 2 第 65次 GRB上提出了非正式文书。 GRB要求制订正式文书。 2018. 1 第 67次 GRB上, ISO的正式文书被认可。 2019上旬 计划公布 R51-03 Supplement 4 正式文件 2018年 1月 ISO的说明资料 2016年 9月 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH 控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 目录 1. 车外噪声的法规动向 2. 车外噪声室内实验方法的国际动向 3. 室内实验的技术要素 4. 未来的发展前途 5. 总结 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 10 设备要求 消音室 大小 长度可覆盖噪声值 最大 位置 声音 特性 自由 声场 ( 到测量麦克风位置为止的逆乘方则 ) 背景噪声 应比车辆噪声测量值至少低 15dB。 测功机的动态 特性 最大偏差 2 ( M1, M2 不超过 3 500 kg 和 N1) 最大偏差 4 ( M2 超过 3 500 kg, M3, N2, 和 N3) 滚轮表面 为传递驱动力质地应足够粗糙 。 P80- P100标号的砂纸 ( ISO6344-1) 能在抓地和发出噪声之间 达到很好的平衡。 ( 推荐 ) ・ 尾气处理 不推荐消音室 内 使用尾气吹扫管 。 如果使用 的话,吹扫管应距离排气管后端 0.5m以上。 ・ 两驱行驶 ( 减小胎噪 ) ・ 进气 温度、 排气 温度 控制 符合室外行驶时的 温度。 推荐事项要 求 ISO362-3 8.4 it is recommended to use the least possible number of driven axles to minimize the tyre/road noise on the dynamometer. Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 11 室内试验验证流程 ISO362-3中的验证流程 变量 A就是 动力总成噪声 室内试验 胎噪 室外试验 两个试验混合在一起造成验证变得复杂 。 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 12 室内试验的验证流程 直接对比动力总成噪 声的测量结果 试验车辆 室外试验 加速噪声试验 光头轮 胎 室外试验 加速噪声试验 标准轮胎 室内试验 加速噪声试验 光头轮 胎 室外试验 测量 标准轮胎 的 胎噪 室内试验 加速噪声试验 标准轮胎 直接对比车辆总噪 声的结果 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 13 计算方法 C/D脉冲 55 60 65 70 75 -10 0 10 20 30 40 距離 [ m] 騒音レ ベ ル [ d B A ] 发动机脉冲 時系列波形 [sec] [Pa] 距離 [m] [sec] ENG回転数 [rpm] [sec] [km/h] [sec] 車速 [sec] [Pa] [sec][sec] [Pa][Pa] mic1 mic2 mic3 ① ② ③ mi c 1 mi c 2 mi c 3 计 算 CD脉冲 时间 VS到 试 验 路的距离 判断对应的麦克风位置 ①②③ ①②③ ①②③ 距離 回転数 /h] 再现室外的车外噪 声检测值 与噪声仪一样, 加上动态特性, 转换为距离轴 加入多普勒效应合成 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 14 室内・室外试验 对比 2nd 45km/h WOT -10 0 10 20Dis. [m] 噪声等级 [dBA ] 室外 室内 63 125 250 500 1000200040008000 Freq. [Hz] 噪声等级 [d BA ] 室外 室内 63 125 250 500 1000200040008000 Freq. [Hz] 噪声等级 [d BA ] 室外 室内 63 125 250 500 1000200040008000 Freq. [Hz] 噪声等级 [d BA ] 室外 室内 10dB 试验车辆 室外试验 加速噪声试验 光 头 轮胎 室外试验 加速噪声试验 标准轮胎 室内试验 加速噪声试验 光 头 轮胎 室外试验 标准轮胎の 胎噪測定 室内试验 加速噪声试验 标准轮胎 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 15 室内・室外试验 的对比 P ea k v ehi cl e no i s e l ev el m ea s ure d i n a p ro v i ng g ro und [ d B A ] P ea k p a s s -b y no i s e l ev el m ea s ure d i n a s em i -a nech o i c cha m b er [ d B A ] 2d B 室内试验与室外试验的检 测结果几乎一致。 在地面测得的最大车辆噪声 [dBA] Sound pressure level outdoor Soun d pr es sur e lev el indoo r 在半消音室测 得的最大加速噪声 [dBA ] 试验车辆 室外试验 加速噪声试验 光 头 轮胎 室外试验 加速噪声试验 标准轮胎 室内试验 加速噪声试验 光 头 轮胎 室外试验 标准轮胎の 胎噪測定 室内试验 加速噪声试验 标准轮胎 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 16 胎噪 的测量 LTRNa, v, x LFRNv, x ΔLTIa, x 自由转动 成分 根据驱动力增加部分 图 B.7 采用了扭矩效应 TI的胎 /路噪 TRN及其相应的自由 滚动噪声 FRN的示例 ISO362-3 试验车辆 室外试验 加速噪声试验 光 头 轮胎 室外试验 加速噪声试验 标准轮胎 室内试验 加速噪声试验 光 头 轮胎 室外试验 标准轮胎の 胎噪測定 室内试验 加速噪声试验 标准轮胎 X x位置, m Y 声压等级, dB( A) Z 车辆 速度, km/h Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 17 检测偏差的降低 测量不确定性 ISO362-1 室外试验 ISO362-3 室内试验 减少 run-to-run 的测试偏差 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH 控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 目录 1. 车外噪声的法规动向 2. 车外噪声室内实验方法的国际动向 3. 室内实验的技术要素 4. 未来的发展前途 5. 总结 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 19 有效利用 室内试验 的发展前途 评估 模拟不同 音源 的 要因解析 半消音室 異 なる车辆走 行条件 での噪 声値 を計算で求める . 車速 エンジン回転数 コンポ別音源の変更 室内试验 的优势  不受环境影响 ( 背景噪声 、 天气 等)。  可实现较高精度的分析 。  降低 ISO362-1新试验 的复杂性 。  将来,适用于认证试验 。 算出不同车辆行驶条件下 的噪声值 。 车速 发动机转速 按组件变更音源 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 20 室内试验 设备 的有效利用 ( ASEP) R51-03中 、 要求进行 ASEP试验 。 ASEP Additional Sound Emission Provision 示例 附件 3 ASEP中的第 3和第 4 i3挡和 2挡和 1挡进行了测试 NBB ASEP [rpm] V B B [km /h ] 70 1 2 3 NBB_ ASEP; 0/-5 2.0PMR -0.222S [rpm] 0.9S [rpm] 以较低为准 70㎞ /h 0/-3km/h 1 4 2 33挡 2挡 VAA20km/h VAA20km/h Max. 5m/s2 发动机转速 车辆速度 加速率 67 1 VAA20km/h 1挡 4 在发动机转数,车 速,加速度的控制 范围内检测 4点。 Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 21 行驶条件不同的模拟 mic1 mic2 mic3 时间 ≈车速70km/ h 40km/ h 50km/ h mic4 mic1 mic2 mic3 mic4 前 A A P B P B 40 km/h 50 km/h 70 km/h mic1 mic2 mic3 mic4 AA PP BB Restricted NVH Committee of SAE-China 企 业 logo 2018汽车 NVH控制技术国际研讨会(江苏 苏州) 22 总结 车外 噪声 的新 要求 伊始, 试验方法 的变更造成试验复杂 化 ,以及限值加严造成车外 噪声 的开发 、 认证 试验 的负荷逐步升高 。 为了提高车辆开发 、 认证的效率 ,希望有效利用室内试验 。 室内试验方法 已确定制定 ISO标准,并纳入 UN规则 。 室内试验方法 作为车外 噪声 开发工具,有进一步 发展 的可能 。

    注意事项

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